Технология используется для создания труб рамы велосипеда. Гидроформинг позволяет задавать трубам почти любую форму. Процесс включает подачу горячей жидкости под давлением в трубу, заключенную в матрицу. Жидкость распирает металл, и труба принимает нужную форму. Рама велосипеда, сделанная таким способом, прочная и легкая, так как не требует добавления усилений.

Внутренняя проводка защищает тросы переключения от грязи и ударов, облегчает мытье рамы и улучшает аэродинамику шоссейных моделей, а также позитивно влияет на внешний вид велосипеда.

Рама спроектирована специально для девушек с плавным изгибом верхней трубы для комфортной посадки. Геометрия обеспечивает легкое управление и уверенный контроль на скорости.

Такой тип крепления тормозного калипера позволяет не использовать дополнительный тормозной адаптер (переходник), что положительно сказывается на общем весе. Улучшается аэродинамика и внешний вид велосипеда. Тормозное усилие передается более эффективно.

Обода имеют дополнительную внутреннюю стенку, что существенно увеличивает показатели прочности и жесткости колеса. Данная технология позволяет эффективно препятствовать любому изменению геометрии колес велосипеда в случае излишних нагрузок, например появлению восьмерок или вмятин.

Промышленный подшипник состоит из специального картриджа с шариками, который монтируется внутрь втулки колеса велосипеда. Шарики спрятаны в специальную дорожку между внутренним и внешним кольцами, заправлены смазкой и закрыты пыльниками. Это даёт им хорошую защиту от попадания грязи и влаги, благодаря чему узел имеет увеличенный срок службы.

Современный стандарт велосипедных втулок с увеличенным расстояние между фланцами. Такое решение ведет за собой и увеличение угла между спицами существенно влияя на общую жесткость и прочность колес, что позволяет более эффективно и точно управлять велосипедом. Расстояние между перьями рамы тоже изменяется в сторону увеличения, что создает увеличенный грязевой зазор и дает возможность использовать более толстую и широкую резину. Для примера - 29-е колесо колесо с втулкой стандарта BOOST 148 имеет такую же жесткость как 27-е на 142 втулке.

Это конструктивное решение, позволяющее уменьшить вес рамы, при этом не теряя показатели прочности изделия. Применяется прежде всего для труб из которых сварена велосипедная рама, позволяя сделать их стенки переменной толщины. Во время производства трубы в местах повышенной нагрузки, стенки оставляют без изменения (как например в области стыков, каретки, креплении руля), а в местах с наименьшей нагрузкой излишки металла убирают, обычно в средней части трубы.

Опция на амортизационной вилке, позволяющая заблокировать ее работу удаленно с руля велосипеда, с помощь небольшого переключателя (рычага). Применяется для исключения раскачивания вилки, во время резких ускорений, агрессивном вращении педалей или езде стоя, так же подойдет для "отключения" вилки во время катания по ровному асфальту или во время штурма подъемов.

Регулировка отскока подойдет для того, чтобы настроить оптимальное время разжатые вилки, чтобы демпфер мог поглотить удары от препятствий и при этом быстро разжаться, для того чтобы амортизатор успел качественно отработать следующую неровность.

Вилки с системой амортизации воздух-масло. В качестве пружины используется воздушная камера, а в качестве демпфера - масло. Вилка легко и быстро настраивается под необходимый вес райдера, с помощью изменения давления внутри воздушной камеры. Данная особенность делает воздушные вилки очень удобными в настройке в случае смены катающегося на велосипеде или изменения рельефа где проходит поездка.

Данный тип вилок считается лидером по соотношению надежности и качеству работы. Пружина в таких вилках изготовлена из стали, а в качестве демпфера используется специальный масляный картридж. Вилки считаются неприхотливыми, но при этом требуют периодического обслуживания, например замены масла.

Рулевая труба на раме велосипеда конической формы, узкая в верхней части и расширяющаяся к низу. Стакан такой формы обеспечивает дополнительную выносливость и способен выдерживать повышенные нагрузки. Выбор такой формы для рулевой трубы предполагает необходимое распределение нагрузки сверху вниз, расширяясь пропорционально её увеличению. Плюс ко всему, данное технологическое решение помогает избежать увеличения веса конструкции без ущерба прочности.

Трансмиссия велосипеда с одной звездой спереди. Технология позволяет использовать такой же диапазон передач, что и в трансмиссиях с двумя, тремя звездами. Но, при этом вся система имеет меньший вес, меньше частей требует переодической замены. Удобно совмещается со звездами Narrow Wide, где зубья имеют переменную толщину, что позволяет цепи не спадать на неровностях.